Después de haber cerrado el blog el año pasado por que me era imposible sacar tiempo para publicar post nuevos con frecuencia, este año BurnoutF1 vuelve, y en este primer post hablaremos del cambio de normativa para esta temporada 2014 en la que la principal novedad son los motores V6 1.6 turbo.
MOTORES:
Los motores pasan a ser de 6 cilindros en V con una cilindrada de 1600 cc y con turbo. Ademas el limite de revoluciones baja este año de 18000 RPM a solo 15000 RPM, lo que hará que el sonido cambie notablemente y dejemos de escuchar el característico silbido de los formula 1. Otro cambio significativo es que aunque el motor es mas pequeño, el conjunto de motor, ERS, intercooler y turbo hará que el conjunto sea sensiblemente mas grande que el anterior V8, por lo que también cambiara el diseño de las nuevos monoplazas. Estos motores se cree que podrán entregar una potencia de unos 600 CV aunque a esto hay que sumar los 150 - 160CV que se cree que entregara el ERS.
ERS:
En el tema de la recuperación de energía también hay cambios significativos de cara a la temporada 2014. Mientras que la temporada anterior el KERS entregaba una potencia de unos 80 CV durante 6 segundos, este año el ERS entregará una potencia de unos 160 CV durante 33 segundos.
Esta potencia estará repartida en 2 motores distintos, el actual KERS, que pasa a llamarse MGU K (potencia generada con la energía cinética) y recupera la energía que se pierde en las frenadas, esto también ayuda al coche a detenerse sin que los frenos se calienten excesivamente. El otro motor es el MGU H que esta conectado directamente al turbo para recuperar la energía térmica que sale por el escape.
FIABILIDAD Y CONSUMOS:
Es mas que probable que el apartado clave de la temporada 2014 sea el de la fiabilidad y el consumo. En cuanto a la fiabilidad el número de motores pasa a ser de 5 motores por piloto y temporada en lugar de 8, lo que unido a la juventud de los motores V6 seguramente va a hacer que veamos una cuantas roturas de motor esta temporada.
En cuanto a los consumos de combustible, a partir de esta temporada los tanques solo podrán llevar 100 kilogramos de combustible por carrera sin posibilidad de repostar, por lo tanto el que consuma demasiado tendrá que bajar el ritmo o quedarse fuera de carrera, aunque se espera que la tecnología híbrida antes mencionada (ERS) ayude en este aspecto.
NEUMÁTICOS:
En este aspecto no hay grandes cambios. En 2014 Pirelli continua como único suministrador de neumáticos de la formula 1. Unos neumáticos que serán del mismo tamaño que el año anterior, aunque se comenta por lo visto en los últimos test de neumáticos que serán mas lentos. Estos neumáticos pesan 0,5 kg mas por unidad que los de la temporada anterior por eso esta misma semana se ha decidido subir el peso mínimo en 2 kg. Los colores para identificar los neumáticos siguen siendo los mismos.
AERODINÁMICA:
Aunque pierde importancia debido al tema de los motores, seguirá siendo el aspecto que marque el monoplaza que mejor se adapta a cada trazado. Los principales cambios son que desaparece el beamwing, que es el alerón trasero inferior que se sitúa a la altura de la luz trasera. Otro cambio significativo es que se estrecha el alerón delantero pasando de los 1,8 metros actuales a 1,65 metros la próxima temporada, ademas se baja la altura del morro teniendo que estar prácticamente a la altura del alerón.
otro parámetro importante es la refrigeración ya que al tener que refrigerar el turbo las tomas de aire aumentaran de tamaño, aunque existe la posibilidad de que algunos equipos monten refrigeración por agua, reduciendo considerablemente el tamaño de las entradas de aire. En cuanto a la salida de escape, la nueva normativa, obliga a tener una única salida situada en el centro del monoplaza y con un ángulo de 5º, esto impedirá que los equipos puedan redireccionar los gases hacia el difusor, aprobechándolos para mejorar el rendimiento aerodinámico del monoplaza, por lo que este año no escucharemos hablar de escapes coanda.
También hay novedades en cuanto a la seguridad, ya que se introduce una nueva estructura que mejora la protección contra impactos laterales. El peso mínimo coche-piloto pasa a ser de 692 kg en lugar de 642 kg.
A día de hoy ya se ha presentado el monoplaza de Force India y las lineas son bastante parecidas a las de 2013 con la salvedad de la parte delantera claro.
VELOCIDAD EN EL PIT LANE:
La velocidad máxima dentro del Pit Lane será de 80Km/h durante todo el Gran Premio, a excepción del GPMónaco, GpAustralia y GpSingapur que mantienen el límite en 60 Km/h.
Recordemos que la temporada anterior el límite era de 60 Km/h en los entrenamientos y 100 Km/h en Clasificación y Carrera.
DOBLE PUNTUACIÓN EN ABU DHABI:
MOTORES:
Los motores pasan a ser de 6 cilindros en V con una cilindrada de 1600 cc y con turbo. Ademas el limite de revoluciones baja este año de 18000 RPM a solo 15000 RPM, lo que hará que el sonido cambie notablemente y dejemos de escuchar el característico silbido de los formula 1. Otro cambio significativo es que aunque el motor es mas pequeño, el conjunto de motor, ERS, intercooler y turbo hará que el conjunto sea sensiblemente mas grande que el anterior V8, por lo que también cambiara el diseño de las nuevos monoplazas. Estos motores se cree que podrán entregar una potencia de unos 600 CV aunque a esto hay que sumar los 150 - 160CV que se cree que entregara el ERS.
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| Motor 1.6 turbo de Mercedes. |
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| Motor 1.6 turbo de Renault. |
ERS:
En el tema de la recuperación de energía también hay cambios significativos de cara a la temporada 2014. Mientras que la temporada anterior el KERS entregaba una potencia de unos 80 CV durante 6 segundos, este año el ERS entregará una potencia de unos 160 CV durante 33 segundos.
Esta potencia estará repartida en 2 motores distintos, el actual KERS, que pasa a llamarse MGU K (potencia generada con la energía cinética) y recupera la energía que se pierde en las frenadas, esto también ayuda al coche a detenerse sin que los frenos se calienten excesivamente. El otro motor es el MGU H que esta conectado directamente al turbo para recuperar la energía térmica que sale por el escape.
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| Detalle de la situación de las unidades de recuperación de energía. |
Es mas que probable que el apartado clave de la temporada 2014 sea el de la fiabilidad y el consumo. En cuanto a la fiabilidad el número de motores pasa a ser de 5 motores por piloto y temporada en lugar de 8, lo que unido a la juventud de los motores V6 seguramente va a hacer que veamos una cuantas roturas de motor esta temporada.
En cuanto a los consumos de combustible, a partir de esta temporada los tanques solo podrán llevar 100 kilogramos de combustible por carrera sin posibilidad de repostar, por lo tanto el que consuma demasiado tendrá que bajar el ritmo o quedarse fuera de carrera, aunque se espera que la tecnología híbrida antes mencionada (ERS) ayude en este aspecto.
NEUMÁTICOS:
En este aspecto no hay grandes cambios. En 2014 Pirelli continua como único suministrador de neumáticos de la formula 1. Unos neumáticos que serán del mismo tamaño que el año anterior, aunque se comenta por lo visto en los últimos test de neumáticos que serán mas lentos. Estos neumáticos pesan 0,5 kg mas por unidad que los de la temporada anterior por eso esta misma semana se ha decidido subir el peso mínimo en 2 kg. Los colores para identificar los neumáticos siguen siendo los mismos.
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| Gama de neumáticos Pirelli. |
AERODINÁMICA:
Aunque pierde importancia debido al tema de los motores, seguirá siendo el aspecto que marque el monoplaza que mejor se adapta a cada trazado. Los principales cambios son que desaparece el beamwing, que es el alerón trasero inferior que se sitúa a la altura de la luz trasera. Otro cambio significativo es que se estrecha el alerón delantero pasando de los 1,8 metros actuales a 1,65 metros la próxima temporada, ademas se baja la altura del morro teniendo que estar prácticamente a la altura del alerón.
otro parámetro importante es la refrigeración ya que al tener que refrigerar el turbo las tomas de aire aumentaran de tamaño, aunque existe la posibilidad de que algunos equipos monten refrigeración por agua, reduciendo considerablemente el tamaño de las entradas de aire. En cuanto a la salida de escape, la nueva normativa, obliga a tener una única salida situada en el centro del monoplaza y con un ángulo de 5º, esto impedirá que los equipos puedan redireccionar los gases hacia el difusor, aprobechándolos para mejorar el rendimiento aerodinámico del monoplaza, por lo que este año no escucharemos hablar de escapes coanda.
También hay novedades en cuanto a la seguridad, ya que se introduce una nueva estructura que mejora la protección contra impactos laterales. El peso mínimo coche-piloto pasa a ser de 692 kg en lugar de 642 kg.
A día de hoy ya se ha presentado el monoplaza de Force India y las lineas son bastante parecidas a las de 2013 con la salvedad de la parte delantera claro.
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| Force India para la temporada 2014. |
VELOCIDAD EN EL PIT LANE:
La velocidad máxima dentro del Pit Lane será de 80Km/h durante todo el Gran Premio, a excepción del GPMónaco, GpAustralia y GpSingapur que mantienen el límite en 60 Km/h.
Recordemos que la temporada anterior el límite era de 60 Km/h en los entrenamientos y 100 Km/h en Clasificación y Carrera.
DOBLE PUNTUACIÓN EN ABU DHABI:
El último Gran Premio del campeonato puntuará doble, con el objetivo de hacer más emocionante el final de temporada. Aunque la idea de la FIA era que puntuasen doble las 3 últimas carreras,al final se ha quedado solo en la última debido a las quejas de algunos pilotos porque pueden perder en la última carrera lo logrado durante toda la temporada.
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